Multistrada V4

[DOK]

Mich hat heute eine freundliche Dame aus Bologna angerufen und mir zum Kauf der V4s gratuliert.

Sollte ich Fragen habe, soll ich mich umgehend bei meinem Händler oder direkt in Bologna melden.

Freundlich, freundlich....

Machen die das bei allen, oder nur bei mir?

Bisher nicht - hab gerade mal mein Handy lauter gemacht ... 

[brenner]

Ich denke auch, dass das Thema Kardan bei der jetzigen Positionierung der V4 im Touringsegment nicht zu unterschätzen ist.

Was ich auch nicht so ganz verstehe, ist die preisliche Positionierung.
Eine Honda Crosstourer ist optisch nicht mehr so weit entfernt, V4, Kardan, 6,2 l /100km, Einarmschwinge, 126 Nm bei 6500 rpm und kostet in D etwas über 15k.
Ok., sie hat nur 130 PS und wiegt über 270 kg aber das Gewicht ist ja im Tourenbereich nicht mehr ganz so entscheidend.

Was bringt Ducati denn außer dem Markenimage noch an konkreten Features mit, was die Multi soweit abhebt, um das Premium-Pricing zu rechtfertigen.
Ich bin mal gespannt, ob das Mopped stückzahlmäßig tatsächlich so abhebt.

Für reine Touren  ist das ganz ok aber sobald das etwas sportlicher wird sind das Lichtjahre, Fahrwerk, Bremsen und Gewicht die 270 sind nur auf dem Papier.
Das Ding hat kaum Elektronik e.g. Kurven ABS, Wheelecontrol, Elektronisches Fahrwerk, TFT Display, Schaltassistent etc.. Für née Low Budget ohne jegliche Sport oder Schotter Anspruch sicherlich nett. BTW. Die Leistung von 130 bringt die meist nicht. Von Windschutzscheibe etc will ich gar nicht anfangen. Wie hat Clemens Gleich mal geschrieben ein mopped für Barbie und Ken

[GStrecker]

Hallo,
Thema kardan/Kette : ich bin direkt von k1200s Sport auf multistrada gewechselt und bin froh keinen kardan mehr zu haben. Das direkte kardanverhalten hat mich schon ein paar Mal im graben liegen gesehen. Gerade bei nasser Fahrbahn sollte man in kurven trotz tk nicht zu schnell vom Gas gehen.
Gruß
Jörg

jörg echt jetzt? Ich hatte diverse GS und auch die K1300R hatte aber nie Probs mit den Kardan. Okay, ersten Gang bei 50 runterschalten komm nicht gut, aber ansonsten 

[GStrecker]

Ich denke auch, dass das Thema Kardan bei der jetzigen Positionierung der V4 im Touringsegment nicht zu unterschätzen ist.

Was ich auch nicht so ganz verstehe, ist die preisliche Positionierung.
Eine Honda Crosstourer ist optisch nicht mehr so weit entfernt, V4, Kardan, 6,2 l /100km, Einarmschwinge, 126 Nm bei 6500 rpm und kostet in D etwas über 15k.
Ok., sie hat nur 130 PS und wiegt über 270 kg aber das Gewicht ist ja im Tourenbereich nicht mehr ganz so entscheidend.

Was bringt Ducati denn außer dem Markenimage noch an konkreten Features mit, was die Multi soweit abhebt, um das Premium-Pricing zu rechtfertigen.
Ich bin mal gespannt, ob das Mopped stückzahlmäßig tatsächlich so abhebt.

Für reine Touren  ist das ganz ok aber sobald das etwas sportlicher wird sind das Lichtjahre, Fahrwerk, Bremsen und Gewicht die 270 sind nur auf dem Papier.
Das Ding hat kaum Elektronik e.g. Kurven ABS, Wheelecontrol, Elektronisches Fahrwerk, TFT Display, Schaltassistent etc.. Für née Low Budget ohne jegliche Sport oder Schotter Anspruch sicherlich nett. BTW. Die Leistung von 130 bringt die meist nicht. Von Windschutzscheibe etc will ich gar nicht anfangen. Wie hat Clemens Gleich mal geschrieben ein mopped für Barbie und Ken

ich bin die mal Probe gefahren. Bin nicht damit zurecht gekommen. Die ist immer woanders hingefahren wie ich eigentlich wollte. 

[pausenclown]

Kette, Kardan, was spricht gegen einen Zahnriemen?

[HIRU]

Zunächst einmal die langen Federwege,da der Zahnriemen sehr genau gespannt werden muss. Der  Schwingendrehpunkt müsste koaxial zum Ritzel sein um konstante Spannung zu halten.
Stimmt die Riemenspannung nicht,gibt's 2 Möglichkeiten.
1.Zu lose, der Effekt sind Resonanzschwingungen die keiner braucht.
2.Zu stramm, extremer Verschleiß am Lager der Ausgangswelle

Dadurch das die Federwege groß sind muss der Riemen theoretisch "Luft haben" bzw. einen Durchhang wie eine Kette.
Er funktioniert aber nur korrekt wenn die Vorspannung mit einem Trummeter eingestellt wird.

[Eddi]

Hallo,
Thema kardan/Kette : ich bin direkt von k1200s Sport auf multistrada gewechselt und bin froh keinen kardan mehr zu haben. Das direkte kardanverhalten hat mich schon ein paar Mal im graben liegen gesehen. Gerade bei nasser Fahrbahn sollte man in kurven trotz tk nicht zu schnell vom Gas gehen. 
Gruß
Jörg

,

das lässt sich mit der direkten Verbindung des Reifens zum Kardan und somit zum Motor erklären da ist keine dämpfende Elastizität wie bei der Kette vorhanden.

Zudem hat ein Kardan am Hinterrad eine viel größere ungefederte Masse was sich negativ auf die Abstimmung der Dämpfung auswirkt.

Jetzt plötzlich ist diese Diskussion nicht mehr wichtig, nachdem zuvor das Fehlen des Kardans der MS V4 angekreidet wurde? 

[pausenclown]

Zunächst einmal die langen Federwege,da der Zahnriemen sehr genau gespannt werden muss. Der  Schwingendrehpunkt müsste koaxial zum Ritzel sein um konstante Spannung zu halten.
Stimmt die Riemenspannung nicht,gibt's 2 Möglichkeiten.
1.Zu lose, der Effekt sind Resonanzschwingungen die keiner braucht.
2.Zu stramm, extremer Verschleiß am Lager der Ausgangswelle

Dadurch das die Federwege groß sind muss der Riemen theoretisch "Luft haben" bzw. einen Durchhang wie eine Kette.
Er funktioniert aber nur korrekt wenn die Vorspannung mit einem Trummeter eingestellt wird.

Danke für Deine Ausführungen....

[roberto]

Kette, Kardan, was spricht gegen einen Zahnriemen?

Rein gar nichts. Siehe Buell - doch auch in der erweiterten Leistungsliga.
Ein Kumpel von mir hat seine Kawa Z1000 vor etwa 8 Jahren auf Zahnriemen umrüsten lassen - und hat es nie bereut.
Stelle mir das als schwieriges Unterfangen bei der MTS vor.

[biwak]

Pflege und Wartung (Zahnriemen)
Zahnriemen müssen im Gegensatz zur Kette nicht geschmiert werden. Zwar muss die Spannung regelmäßig kontrolliert werden, ein Nachspannen ist in der Regel aber viel seltener als bei der Kette erforderlich. Ein Austausch ist alle 40 000 Kilometer vorgesehen und erfordert einen Ausbau der Schwinge.

[joerg68]

GS-Strecker: Wer schaltet in den ersten Gang in Kurven runter?  Da versuchst Du mit einem Extrembeispiel den Kardan schön zu reden.
Beides hat seinen Vorteil aber auch seine Nachteile. Wenn Kardan jetzt die Erleuchtung sein soll wundere ich mich dann nur daß in wenigen Rennserien mit Kardan gefahren wird.
Beim Zahnriemen bin ich ganz bei euch. Dafür oder dagegen wirds auch einen Grund geben warum das nicht überall verbaut wird.
Gruß
Jörg

[Maxell63]

Wenn Kardan jetzt die Erleuchtung sein soll wundere ich mich dann nur daß in wenigen Rennserien mit Kardan gefahren wird.

Gruß
Jörg

Das was wir auf der Landstrasse mit unseren Mopeds machen hat so wirklich gar nichts mit dem zu tun, was die Profis da bei den Rennen machen. Das sind Galaxien Unterschiede. Da auch nur irgendwann zu vergleichen, hilft in keiner Weise weiter.

[GStrecker]

GS-Strecker: Wer schaltet in den ersten Gang in Kurven runter?  Da versuchst Du mit einem Extrembeispiel den Kardan schön zu reden.
Beides hat seinen Vorteil aber auch seine Nachteile. Wenn Kardan jetzt die Erleuchtung sein soll wundere ich mich dann nur daß in wenigen Rennserien mit Kardan gefahren wird.
Beim Zahnriemen bin ich ganz bei euch. Dafür oder dagegen wirds auch einen Grund geben warum das nicht überall verbaut wird.
Gruß
Jörg

Nun ja, habe ich mal in den Alpen vor einer Spitkehre gemacht,  bei einer Verfolgung. Aber ansonsten sehe ich keinen gravierenden Nachteil aufgrund des Kardans solange er abgestürzt wird ala Paralever
Vor der Zeit des Paralevers allerdings war Kardan  am Moped ein Nachteil.

[GBJack]

Zahnriemen und Schotter vertragen sich leider auch nicht. Hier droht schnell Zahnverlust am Riemen.
Ansonsten eine klasse Alternative zu Kette/Kardan.

[biwak]

So, wenn das Wetter mitspielt wird nächste Woche probegefahren