14er Ritzel

[Nico89]

Der Witz an der Sache ist ja dass das ritzel in der Schiene läuft. 
Und umdrehen ist unmöglich.

Auf den Fotos ist es leider sehr schlecht zu erkennen

[Paddy_KH]

Moin Männers,

Ich habe jetzt vorne auch auf 14 gewechselt. Vom Fahren her ist das echt Super.
Jetzt meine kurze Frage, kann es sein das das 14er etwas mehr Pfeifft oder sagen wir es ist eher ein Surren.. Für mich klingt das fast als würde ich dauerhaft neben einem LKW herfahren dessen Reifen die selben Geräusche machen. Je höher die Drehzahl desto lauter wird es.
Kette ist meiner Meinung nach perfekt gespannt. Allerdings habe ich schon beim Schieben im Leerlauf ein "Kette läuft auf dem Kettenschutz Geräusch" . Noch mehr spannen macht keinen Sinn , sonst ist die Kette zu stramm.
Kette ist die 530er von DID mit Supersprox. Ca 5000km alt. 14er hab ich hier im Forum gekauft mit der selben Laufleistung..

Bilde ich mir das alles nur ein oder hatte sonst wer schonmal diese Erfahrungen gemacht?

Gruß Paddy

[MultiPaul]

Moin Männers,

Ich habe jetzt vorne auch auf 14 gewechselt. Vom Fahren her ist das echt Super.
Jetzt meine kurze Frage, kann es sein das das 14er etwas mehr Pfeifft oder sagen wir es ist eher ein Surren.. Für mich klingt das fast als würde ich dauerhaft neben einem LKW herfahren dessen Reifen die selben Geräusche machen. Je höher die Drehzahl desto lauter wird es.
Kette ist meiner Meinung nach perfekt gespannt. Allerdings habe ich schon beim Schieben im Leerlauf ein "Kette läuft auf dem Kettenschutz Geräusch" . Noch mehr spannen macht keinen Sinn , sonst ist die Kette zu stramm.
Kette ist die 530er von DID mit Supersprox. Ca 5000km alt. 14er hab ich hier im Forum gekauft mit der selben Laufleistung..

Bilde ich mir das alles nur ein oder hatte sonst wer schonmal diese Erfahrungen gemacht?

Gruß Paddy

kann ich so nicht bestätigen. Bin 14/40 über 40Tkm gefahren, kein Pfeifen gehabt.

[GBJack]

Hilfreich wäre es für mich wenn mir mal jemand ein Foto von nem montierten Ritzen schicken könnte  am besten jemand der noch ein Original Ritzen fährt. vllt hab ich ja doch ein falsches drauf 

Nochmal zur Montagerichtung des Ritzels. Auf das WHB kann man sich hier nicht verlassen. Auf dem Bild ist mein 15er original Ritzel Bj2014 zu sehen. Und es ist entgegen der Beschreibung des WHB richtig herum montiert. So kam sie aus dem Werk und die Kette läuft einwandfrei in der Schiene. Anders herum läuft die Kette falsch. Könnte sein, dass es hier unterschiedliche Abstandsbuchsen gibt.

[toppi]

Moin Männers,

Ich habe jetzt vorne auch auf 14 gewechselt. Vom Fahren her ist das echt Super.
Jetzt meine kurze Frage, kann es sein das das 14er etwas mehr Pfeifft oder sagen wir es ist eher ein Surren.. Für mich klingt das fast als würde ich dauerhaft neben einem LKW herfahren dessen Reifen die selben Geräusche machen. Je höher die Drehzahl desto lauter wird es.
Kette ist meiner Meinung nach perfekt gespannt. Allerdings habe ich schon beim Schieben im Leerlauf ein "Kette läuft auf dem Kettenschutz Geräusch" . Noch mehr spannen macht keinen Sinn , sonst ist die Kette zu stramm.
Kette ist die 530er von DID mit Supersprox. Ca 5000km alt. 14er hab ich hier im Forum gekauft mit der selben Laufleistung..

Bilde ich mir das alles nur ein oder hatte sonst wer schonmal diese Erfahrungen gemacht?

Gruß Paddy

kann ich so nicht bestätigen. Bin 14/40 über 40Tkm gefahren, kein Pfeifen gehabt.

Nachdem Umbau habe ich kein Pfeifen, aber beim Lastwechsel, im Orts-Bereich, hat die Multi ein Geräusch, das zuvor nicht war. Das 15-er Ritzel war ja mit dem Silent Gummi versehen und ein 14-er gibt es damit nicht. Kann es damit zusammenhängen? Der Umbau wurde diese Woche bei der Multistrada 1260 S Bj. 2020 bei knapp 1000 km beim Service gemacht. Bin daher etwas schockiert.
Kann das Geräusch allein auf das im originalen Ritzel mit dem Silent Gummi zurückzuführen sein, das es mit einem 14-er Ritzel nicht gibt? 

[Firefox]

Wenn der Kettendurchhang nicht genau stimmt, ist es ein Problem bei der Einarmschwinge. Diese ist Vorne ziemlich massig. Das kleinere Ritzel sorgt dafür, dass die Kette näher an der Schwinge ist. Wenn die Kette jetzt bei der Gaswegnahme etwas schlägt, schleift sie an der Schwinge. Das kann, aber muss nicht dein Problem sein. Deswegen bin ich eher dafür das Kettenblatt hinten zu wechseln. Das hält die Kette von der Schwinge weg. Ich will hier keinen Glaubenskrieg entfachen, aber Fakt ist, das es dazu schon einige Leute gab, die Schleifspuren an der Schwinge gefunden haben.
Just my 2 cent
LH

[aero]

Ducati rät inzwischen seinen Werkstätten von Übersetzungswechsel ab

[Raptor FFM]

Hallo zusammen war bestimmt hier schon Thema nur ich finde es in den 40 Seiten leider nicht.

Wie Höchstgeschwindigkeit büßt die 1260s durch das 15/42 ein?

[qtreiber]

NULL. Meine 1260er erreichte auch mit 42er-Kettenrad nicht den Begrenzer im 6. Gang.

[Raptor FFM]

Bin nur noch im Zwiespalt was ich machen soll, 42 Kettemblatt oder 14 Ritzel, ich tendiere zum Kettenblatt...hätte gerne eine saubere Lösung.

Mir persönlich ist sie untenrum auch zu träge und vieeel zu lang übersetzt wird das mit dem 42 Zähne wirklich soviel besser?

Mit der Originale Übersetzung ist ein kraus, man denkt nicht das man wirklich 1260ccm hat, meine 1290 Superduke r macht das deutlich besser. Scharf bin ich deshalb schon auf die 7% kürzere Übersetzung nur frage ich mich was bedeutet mehr Verschleiß und wie leicht holt man sich Beschädigungen an der Schwinge?

Technisch daher auch das 42 Kettenblatt bevorzugt aber reichen einem die 5% kürzere Übersetzung wirklich?

,

[Limmi]

Das Ritzel zu wechseln ist sicher einfacher, aber die das größere Kettenblatt ist wohl die sichere und verschleißärmere Variante.
Benötigt man zum Wechseln des Kettenrads ein Spezialwerkzeug?
Wenn ja, wie heißt es und wo bekommt man das?

[Firefox]

Da braucht man nur eine normale 14-er Nuss. Das wechseln des Kettenrades ist sicher besser. Manche sagen was von Knickwinkel der Kette, aber wichtiger finde ich noch, dass die Kette nicht näher an die Schwinge kommt und beim Ein und Ausfedern somit auch nicht schleift. Gibt da viele Bilder, bei der durch ersetzen des Ritzels, die Kette die Schwinge angeschliffen hat. Also immer schön die Kettengleitschiene im Auge behalten, wenn man sich für das Ritzel entscheidet. Besonders unten drunter, ganz Vorne. Man kann der Verschleiss ganz gut ertasten.
LG

[Limmi]

Da braucht man nur eine normale 14-er Nuss. Das wechseln des Kettenrades ist sicher besser. Manche sagen was von Knickwinkel der Kette, aber wichtiger finde ich noch, dass die Kette nicht näher an die Schwinge kommt und beim Ein und Ausfedern somit auch nicht schleift. Gibt da viele Bilder, bei der durch ersetzen des Ritzels, die Kette die Schwinge angeschliffen hat. Also immer schön die Kettengleitschiene im Auge behalten, wenn man sich für das Ritzel entscheidet. Besonders unten drunter, ganz Vorne. Man kann der Verschleiss ganz gut ertasten.
LG

Ok, hätte nicht gedacht, dass diese Vieleckmuttern mit einer 14er Nuss zu lösen sind.

[Guzziwerker]

Da braucht man nur eine normale 14-er Nuss. Das wechseln des Kettenrades ist sicher besser. Manche sagen was von Knickwinkel der Kette, aber wichtiger finde ich noch, dass die Kette nicht näher an die Schwinge kommt und beim Ein und Ausfedern somit auch nicht schleift. Gibt da viele Bilder, bei der durch ersetzen des Ritzels, die Kette die Schwinge angeschliffen hat. Also immer schön die Kettengleitschiene im Auge behalten, wenn man sich für das Ritzel entscheidet. Besonders unten drunter, ganz Vorne. Man kann der Verschleiss ganz gut ertasten.
LG

Ok, hätte nicht gedacht, dass diese Vieleckmuttern mit einer 14er Nuss zu lösen sind.

Es funktioniert nicht mit einer normalen Nuss. Es braucht eine 14-er Vielzahnnuss.

Es wird auch immer wieder geschrieben, dass das 14-er Ritzel die schlechtere Lösung ist. Meine Erfahrung mit knapp 100'000 km mit verschiedenen Multis ist anders. Ich hatte nie ein Problem mit einer Kette die auf der Schwinge schleift oder einen erhöhten Verschleiss wegen dem engeren Umlenkwinkel.
Wenn die Kette an der Schwinge schleift hat das weniger mit dem Ritzel sondern viel mehr mit mangelnder Wartung zu tun.

Gruss Thomas

[Raptor FFM]

Da braucht man nur eine normale 14-er Nuss. Das wechseln des Kettenrades ist sicher besser. Manche sagen was von Knickwinkel der Kette, aber wichtiger finde ich noch, dass die Kette nicht näher an die Schwinge kommt und beim Ein und Ausfedern somit auch nicht schleift. Gibt da viele Bilder, bei der durch ersetzen des Ritzels, die Kette die Schwinge angeschliffen hat. Also immer schön die Kettengleitschiene im Auge behalten, wenn man sich für das Ritzel entscheidet. Besonders unten drunter, ganz Vorne. Man kann der Verschleiss ganz gut ertasten.
LG

Ok, hätte nicht gedacht, dass diese Vieleckmuttern mit einer 14er Nuss zu lösen sind.

Es funktioniert nicht mit einer normalen Nuss. Es braucht eine 14-er Vielzahnnuss.

Es wird auch immer wieder geschrieben, dass das 14-er Ritzel die schlechtere Lösung ist. Meine Erfahrung mit knapp 100'000 km mit verschiedenen Multis ist anders. Ich hatte nie ein Problem mit einer Kette die auf der Schwinge schleift oder einen erhöhten Verschleiss wegen dem engeren Umlenkwinkel.
Wenn die Kette an der Schwinge schleift hat das weniger mit dem Ritzel sondern viel mehr mit mangelnder Wartung zu tun.

Gruss Thomas

Wieviele Kilimeter bist du mit 14 Zähnen unterwegs gewesen( mit einem Kettensatz alles über 20.000km ist für mich mehr als ok, da schmeiß ich aus Routine eh die Kette runter)?

Ich habe eigentlich meine Kette sehr gut im Blick, nach jeder Tour wird die Kette gefettett nach jeder 2-3 Tour gereinigt und gefettet so wie die Kettenspannung kontrolliert.

Aber anscheinden habe ich das überflogen hier in dem Threat zwecks schleifen an der Schwinge. Falls man wirklich eine so lose Kette hat wo genau schleift die Kette an der Schwinge und was ist genau mit dem Gleitschutz zu beachten?
Wenn ich Sie nach Werkstattanleitung korrekt einstelle sollte das auf jedenfall nicht passieren oder?

DLZG Chris