Fahrwerkseinstellung Multi S 2015

[zeno]

ich dreh das Gas auf dann könnt ich mir gern in dir Röhre gucken 

[Heidemops]

Vielen Dank für den tiefen Einblick in die deutsche Volksseele! 

...deshalb der "Nickname", sorry ich wollte nicht vom Thema abweichen.
Es geht um Fahrwerkseinstellung Multi 2015 

[Moopy55]

ich dreh das Gas auf dann könnt ich mir gern in dir Röhre gucken 

Ich mir auch

[aero]

Laut Pirelli  sollte man 2,9 bar Luftdruck fahren.

Das ist Nicht richtig!Laut Bedienerhandbuch S.426 Steht für vorne 2.5bar und hinten 2.9 bar.
Ich lasse das genauso und ich komme gut zurecht.

Winni

Wer lesen kann ist klar im Vorteil 

http://multistrada.eu/index.php?topic=8264.0

[zeno]

Laut Pirelli  sollte man 2,9 bar Luftdruck fahren.

Das ist Nicht richtig!Laut Bedienerhandbuch S.426 Steht für vorne 2.5bar und hinten 2.9 bar.
Ich lasse das genauso und ich komme gut zurecht.

Winni

Guter Artikel.
 Und wenn man ihn liest  ist etwas mehr Druck immer besser als zu wenig   
 Ich fahre immer den Druck in die Reifenhersteller angeben denn die müssen das ausgiebig testen bevor sie eine Freigabe ausgeben.
 Hatte bis jetzt auch immer super Ergebnisse damit erzielt.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil 

http://multistrada.eu/index.php?topic=8264.0

[Juiced]

Danke für das Feedback. Ich denke auch das man als Hersteller beim Druck eines Handbuches nur eine Empfehlung für den Standard ausgeben kann.
Verändert man das Fahrwerk müsste man konsequenterweise auch den Luftdruck anpassen... Wird schwierig, somit versuche ich am Reifen ein möglichst großes Toleranzfeld zwischen stempeln und walken zu finden.

[zeno]

Wird ja langsam 

[Q-uark]

49 Grad. Respekt. Was nimmst du die Stunde? Bei mir wäre noch reichlich Luft nach oben bis zu dieser Marke 

[zeno]

49 Grad. Respekt. Was nimmst du die Stunde? Bei mir wäre noch reichlich Luft nach oben bis zu dieser Marke 

Ohhhhh Danke ..... Aber bin selbst noch Anfänger 😉
Bissi geht noch aber der Reifen wird etwas kippelig.  Da geht mit dem Z8 vom Gefühl noch viel mehr 😉
Den hatte ich letzte Saison.

[lighting]

Was man in dem Zusammenhang noch berücksichtigen sollte:
Die Vorspannung der Gabel wird am rechten Holm oben mechanisch (!) eingestellt (19er Nuss).

Ganze 10 Umdrehungen gegen die Uhr gedreht bedeuten minimale Federvorspannung (Seite 338 Handbuch).
Lt. einem englischen Forum soll eine Umdrehung im Uhrzeigersinn +15kg bringen.
Nun kann man sich nach Fahrgewicht die ideale Vorspannung ausrechenen.

Meine war zB bei Übernahme komplett (!) aufgedreht (angeblich kommt sie so vom Werk) und ziemlich weich.
Bin nun auf 6 Umdrehungen was quasi ~90kg entsprechen soll.
Bei dieser Schraube sieht man übrigens keine Striche etc, wie bei anderen Systemen.
Die Schraube ändert ihre Position nicht. Man muss den Pfeil daruf als Indikator verwenden.

Dämpfung stellt man dann eben elektronisch ein.

Gruß,
Heimo

Ich möchte gerne noch einmal auf die Einstellung der Federvorspannung zurück kommen, denn ganz habe ich die Vorgehensweise noch nicht verstanden. Das Handbuch war mir hier keine große Hilfe, denn es spricht nur von 10 Drehungen, aber nicht von wo aus und in welche Richtung.

Eine Umdrehung im Uhrzeigersinn pro 15kg habe ich soweit verstanden, aber von welchem Ausgangspunkt aus?
Drehe ich die Verstellschraube auf Linksanschlag (also gegen den Uhrzeigersinn) und starte von da aus? Oder ist Rechtsanschlag der Ausgangspunkt?

Vielleicht kann ja jemand noch mal die richtigen Schritte auflisten?!?

Danke und viele Grüße
Florian

[Moopy55]

Ausgangspunkt ist immer "Ganz offen" sprich ganz weich! Aufdrehen wie den Wasserhahn links bis Anschlag.
Von da aus wird dann entsprechend "ZU" gedreht also rechts sprich Uhrzeigersinn oder Wasserhahn zu.

Gruß
Leo

[Tuono]

Federvorspannung verändern hat nix mit "Hart" oder "Weich" zu tun!!!!
http://m.motorradonline.de/fahrwerk/ratgeber-federung-daempfung-richtig-einstellen-teil-1-grundfunktion-der-federvorspannung-an-der-gabel/365910?seite=3

Gruß Ralph

[Moopy55]

Stimmt, der Ferderweg ändert die Federhärte nicht logisch!
Aber das Ansprechverhalten und davon ist die Rede. Langer Federweg weiches Ansprechverhalten und kurzer Federweg härteres Ansprechverhalten. Hohes Gewicht hohe Federvorspannung, niederes Gewicht geringere Federvorspannung. Deshalb die Aussage von Ducati 1 Umdrehung= 15 Kg!
Kapiert?

Gruß
Leo

[Tuono]

Sorry, aber das is Quatsch! Aber was solls, schraubt weiter
Hab mir in nem  anderen Thread schon den Mund franzelig geredet!

Gruß Ralph

[Moopy55]

Was man in dem Zusammenhang noch berücksichtigen sollte:
Die Vorspannung der Gabel wird am rechten Holm oben mechanisch (!) eingestellt (19er Nuss).

Ganze 10 Umdrehungen gegen die Uhr gedreht bedeuten minimale Federvorspannung (Seite 338 Handbuch).
Lt. einem englischen Forum soll eine Umdrehung im Uhrzeigersinn +15kg bringen.
Nun kann man sich nach Fahrgewicht die ideale Vorspannung ausrechenen.

Meine war zB bei Übernahme komplett (!) aufgedreht (angeblich kommt sie so vom Werk) und ziemlich weich.
Bin nun auf 6 Umdrehungen was quasi ~90kg entsprechen soll.
Bei dieser Schraube sieht man übrigens keine Striche etc, wie bei anderen Systemen.
Die Schraube ändert ihre Position nicht. Man muss den Pfeil daruf als Indikator verwenden.

Dämpfung stellt man dann eben elektronisch ein.

Gruß,
Heimo

Ich hab gestern Deine Empfehlung umgesetzt auf mein Gewicht. Jetzt passt alles perfekt, Danke für den Tip!
Die Einstellung war ebenfalls auf null Vorspannung.

Gruß
Leo