Multistrada 1260

[GerhardWe]

Hmmm,
wenn hier bei der 1260 S mit SkyHook der 2 Personenbetrieb bemängelt wird
scheidet dann ne PP für 2 Personen sofort aus?

[UweT]

Hallo Gerhard, jeglicher Mangel wird immer subjektiv empfunden und genauso interpretiert. Für mich gibts es im Zweipersonenbetrieb (keine absoluten Leichtgewichte, aber auch keine Brummer) keinerlei Probleme, auch kein aufsetzen von Zubehör. Reifen ist bis an den Rand gefahren, Schräglage war also ausreichend. Der Vorteil des elektronischen Systems ist die schnelle Umstellbarkeit. Dafür wird einem das volle manuelle einstellen von Zugstufe und Dämpfung genommen, wobei die meisten dies sowieso nicht richtig hinbekommen. Daher muss es aus meiner Sicht nicht eine PP sein. Wenn man aber vorwiegend allein fährt dann PP wenn man Öhlins möchte und ein wenig mehr Carbon. Achse und Termi, der jedoch für mich sein Geld nicht wert ist. Vielleicht besser der neue Acra für die 1260? Am besten fahren und Fahrwerk bei der S etwas verstellen. Dann merkst du ob sie dir passt oder nicht, bzw. ob es ein PP werden kann.

Gruß Uwe

BTW: es wäre interessant, welche Gewichte ( Fahrer, Beifahrer und Gepäck) bei den einzelnen load Einstellungen zugrunde gelegt werden. Ggf. hilft ein austauschen der Feder gegen eine mit höherer Federkraft.

[GerhardWe]

Uwe, mille Grazie.
Ich mach mich nur schlau für die Zukunft!
An einer Probefahrt führt natürlich kein Weg vorbei, aber mit PP geht das vermutlich schwer bis gar nicht.



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[qtreiber]

Dass du kein 'Pumpen' im Zweipersonenbetrieb mit der 1260S feststellen kannst, heißt nicht, dass es dieses nicht gibt. Leider zu deutlich aus meiner Sicht.

BTW: es wäre interessant, welche Gewichte ( Fahrer, Beifahrer und Gepäck) bei den einzelnen load Einstellungen zugrunde gelegt werden. Ggf. hilft ein austauschen der Feder gegen eine mit höherer Federkraft.

Moin Uwe, alles bereits mehrfach beschrieben, leider (für die 1260S) etwas unübersichtlich in diesem Forum. Wo willst du Infos, z. B. in diesem Beitrag, aktuell über 87 Seiten, wiederfinden?

Siehe u. a. Antwort 1283 in diesem Strang.

Oder hier:

http://multistrada.eu/index.php?topic=10483.msg134646#msg134646

[UweT]

Danke Bernd, die Beiträg hatte ich gelesen, beantworten aber nicht meine grundsätzliche Frage, nämlich von welchen Gewichten Ducati bei der Auswahl der preloads ausgegangen ist. Z.b ein Helm entspricht 80 kg und ein Helm mit Koffer 100 kg usw. Grundsätzlich besteht für einen Hersteller immer die Herausforderung eine Feder auszuwählen welche sowohl Solo als auch Betrieb mit Sozia abdecken. Das ist eigentlich immer ein Kompromiss. Daher wird bei Zusatzfederbeinen wie z.B. Wilbers  eine auf den Fahrer resp. den Betrieb erforderliche Feder eingebaut. Auch das Skyhook Federbein lässt sich mit einer anderen Feder ausstatten. Die anderen Einstellungen beeinflussen nur das Federverhalten. Wird das Fahrwerk im Soziabetrieb als zu weich empfunden, ist die Feder zu schwach. Mit Dämpfung und Zugstufe lässt sich dies meines Erachtens nur unzureichend ausgleichen.

VG. Uwe

[qtreiber]

meine grundsätzliche Frage, nämlich von welchen Gewichten Ducati bei der Auswahl der preloads ausgegangen ist. Z.b ein Helm entspricht 80 kg und ein Helm mit Koffer 100 kg usw.

OK, stimmt! Auch deine Aussage zur Dämpfung und Zugstufe kann ich ebenfalls bestätigen.

Z. B. BMW geht von einem Fahrergewicht von 85Kg aus, je Koffer/Topcase 10Kg und Vollbeladen (2 Personen) von 240Kg (R1200R). Plus/Minus 10% soll dann immer noch passen. Das Fahrwerk meiner R habe ich allerdings bei HH-Racetech individuell anpassen lassen.


Bei der Multi soll vorne eine Umdrehung im Uhrzeigersinn 15Kg bringen. Bei 6 Klicks wären dies z. B. 90Kg (meine aktuelle Solo-Einstellung vorne). Dazu die Dämpfung auf Harder im Touringmodus und Hardest im Sportmodus.

Hinten Touring (alles Solo-Werte):
Preload 2 Personen 20 Klicks, Dämpfung Harder

Hinten Sport
Preload 2 Personen 22 Klicks, Dämpfung Hardest


Mein Händler konnte mir die Frage (Preload) nicht beantworten.

[UweT]

Danke, wieder ein paar Infos bekommen. Vorne habe ich allerdings keine Klicks sondern kann das kleine gravierte Dreieck  jeweils auf die Punkte der Gabelverschraubung einstellen. Ist dies mit Klicks gemeint?

Gruß Uwe

[Der Steffen]

Bernd meint Umdrehungen wenn er Klick sagt. Habe ich auch erst nicht verstanden.

Falls sich hier jemand im Winter auf die Suche nach einer Fahrwerksoptimierung wie einer härteren Feder begibt - ich bin dabei.

Für mich sind sachliche Tests eine Informationsquelle worauf ich achten muß. Bei der Probefahrt merkt man ja nicht sofort alles (zumal manche Händler 15 min. für ausreichend halten) und wenn ich z. B. weiß daß der Originalreifen nicht taugt, lasse ich einen anderen aufziehen. Manchmal muß man ja auch Mopeds kaufen die man noch gar nicht Probe fahren kann. 

Leider ist in der genannten Publikation seit Jahren zu beobachten daß sachliche Kriterien durch emotionale ersetzt werden und mit mehrerlei Maß gemessen wird.

[Kawu]

Diese Tests brauchen nur Leute die sich auch nur Testsieger ksufen. Ein Motorrad zu erfahren durch Probefahrten und mich dann bewusst zu entscheiden welches Motorrad es dann wird ist für mich wichtiger als jeder Test.
Die Zahl der Leute die so etwas tun wird anscheinend immer geringer. Deswegen stehen auch die Alpenpässe mit immer gleichen Motorädern voll!
Brauche ich nicht und bin sehr zufrieden mit der Ducati 1260 S.
Das zu weiche Fahrwerk im 2  Personenbetrieb ist für mich das einzige kleine Manko.

Also da kann ich dich beruhigen. Meine 1200 DVT hat ich gekauft, nachdem ich quasi alles in der Klasse Probegefahren bin  Wie ich geschrieben habe, geht es mir auch nicht darum, dass ich es "blöd" finde, dass die Multi nicht gewonnen hat. Ich stelle nur die Vergleichbarkeit mit vorherigen Aussagen (Alpenmasters 2016 und dem 1260er Toptest Anfang des Jahres) in Frage. Wenn ich zuvor lese, dass bei der 1260 viele "Probleme" der 1200 gelöst wurden und dann wenige Monate später teil komplett gegensätzliche Bewertungen abgegeben werden, komme ich doch in Schmunzeln  Die Probefahrt wird natürlich noch kommen, aber wie Bladerunner schon geschrieben hat, war für mich einfach der Test in den Alpen (die bei mir nicht gerade vor der Haustür liegen) interessant. Daher hier meine Nachfrage, inwiefern aktuelle 1260er Fahrer die Kritikpunkte nachvollziehen können. Um mehr ging es mir nicht.

[Schippy]

So gestern hat er stattgefunden, mein erster Test der 1260er.
Da meine Dicke beim 30000er Kundendienst ist, hab ich als Ersatzmoped die 1260er ausgefasst.
Ich hin ja mit der Vortellung rangegangen, da haben die Ducatileute sicher wieder noch weicher gespült und das wird mich nicht vom Hocker holen, aber — falsch gedacht.
Das ist keine Reiseenduro, das ist ein Viech!!  Holla die Waldfee, das Teil rennt wie ne Wildsau. Man möchte meinen die Leistungsdifferenz von 152 auf 158 PS, das ist doch nix. Zumal ich auf der Enduro noch ein kleineres Ritzel drinn hab. Aber wie die abgeht, egal welcher Gang, egal welche Drehzahl, das ist echt phänominal. Ein bissle stuckrig im Fahrverhalten zuerst, rein ins Menu und schnell die Dämpfung auf „softer“ gestellt und die Vorspannung 2Klicks hoch, dann wars schon ganz gut für mich auf den teilweise schlechten Sträßchen. Das Thema mit der orginalen Scheibe ist ja bekannt, dass das für mich nix ist.


Der einzig richtige Nachteil: Das Teil animiert sowas zum Gasgeben, man ist nur zu schnell unterwegs.
Und Vergleiche zu ner GS- vergesst es, das ist wie nen Bugatti mit nem Mercedes zu vergleichen.


Und in Tarnfarbe sieht sie ja ganz schön schön aus:

[Moeller]

Hallo zusammen,

um nochmal auf die Schräglagenfreiheit der 1260s zurückzukommen.
Die Multi habe ich erst seit Anfang des Jahren und wir waren mit dem Moped jetzt das erste mal Anfang September 10 Tage mit meiner Freundin als Sozia in den Dolos unterwegs.

Wir haben andauert mit den Fußrasten, Schalthebel und dem Seitenschänder geschliefen. An dem Original Seitenständer ist sogar eine zusätzlich Montierte Verbreiterung abgebrochen...
Nach dem Ersten Fahrtag habe ich an meiner 1260s das Fahrwerk noch zusätzlich mit Gepäck Eingestellt, mit der Hoffnung das es etwas besser wird. Leider habe ich keinen unterschied gespührt.

Mein Gewicht mit Kombi 78Kg, meine Freundin 62Kg. Wir sind jetzt keine Schwergewichte will ich mal behaupten

Gibt es mittlerweile Erfahrung mit einem Dämpfer umbau z.B. auf Wilbers? Wo jedoch die Elektronische Ansteuerung bestehen bleibt.

Schöne Grüße

[qtreiber]

das Fahrwerk noch zusätzlich mit Gepäck Eingestellt

heißt? Preload? Zug- und Druckstufe?

[oli72]

Du könntest natürlich hinten eine Feder mit härterer Federrate einbauen, aber das sollte bei eurem Gewicht eigentlich (noch) nicht nötig sein.

[qtreiber]

Sehe ich auch so, Oli. Deshalb wären für mich in erster Linie seine Fahrwerkseinstellungen interessant. Seine bisherigen Angaben geben dazu keine Auskunft.

Bisher habe ich noch nicht gehört oder gelesen, dass z. B. Wilbers - wie bei BMW - die "Verstellelektronik" auf ein eigenes Federbein setzt. Nur die Feder tauschen sollte möglich sein.

[Moeller]

Sorry Qtreiber. Die Angaben fehlen natürlich in meinem ersten Beitrag.
Fahrmodi steht auf Sport, Preload auf 24 / Max
Federbein auf Hard
Gabel auf Hard / Federvorspannung 5 Klick zu

Grundsätzlich ist mir das Fahrwerk in der Einstellung ein wenig zu Straf, auf Hardest deutlich zu Straf.
Auf dem Fahrmodi Touring schleift jedoch alles noch mehr da einfach so viel Bewegung in das Fahrwerk kommt.

Schöne Grüße