CLS-Kettenöler für Ducati Multistrada - Komplett-Kit

[Schaeferschwein]

Meinst du das?

[Hobbit]

Ne, das eine ist das Control Display zur Fernbedienung des Ölflusses, das andere ist der Öltank. Zwischen Öltank und der Steuerung ist ein kleines Messingventil. Das muss unbedingt, absolut wichtig und wirklich genau eingestellt sein. Das war der häufigste Fehler bei den "alten" Systemen. Ohne eine genaue Grundeinstellung gibt es keine Funktion.

Das Display sitzt da übrigens irgendwie nicht so schön. Das gehört zu  den Lenkeramaturen hoch, damit man es mit dem Daumen bedienen kann, oder in den Protekror.

[Schaeferschwein]

Schon klar das das der Tank ist

[Schaeferschwein]

Jetzt hat es mir den ganzen Text gelöscht.
Ich dachte die Bilder helfen evtl. bei der Identifikation des Systems. Das Dispaly war oben nicht fest und ich habe es bei der letzten Tour weiter runter geschoben damit es hebt. Habe es eben nochmals fest gemacht und jetzt sitzt es fest neben den Amaturen.
Habe eben den CLS-Aufkleber erst endeckt. Ist das System dann evtl sogar von euch montiert?

[GBJack]

Schon klar das das der Tank ist

Jetzt gehst einfach mal an der Ölleitung vom Tank her entlang, dann stösst Du sehr wahrscheinlich auf das Messingventil zum einstellen der Fördermenge

@ Heiko, kann man bei Dir eigentlich auch die Öl-Leitung nachbestellen? Meine ist entlang der Schwinge zerbröselt.

[Hobbit]

@ Schäferschwein

Die Bilder sind ja echt nett, nur das ist die Schwinge, der Aufkleber sagt nix über das System. Der Aufkleber, den ich meine, der ist auf der Steuerelektronik (das ist nicht das Display). Ansonsten ruf mich an, das dauert mir zu lange.

@GB Jack

Ja im Shop bekommst Du alles auch einzeln.

Der Schlauch muss so verlegt werden, dass er beim Federn der Schwinge genug Spiel hat.

[GBJack]

Der Schlauch muss so verlegt werden, dass er beim Federn der Schwinge genug Spiel hat.

Das Spiel ist nicht das Problem gewesen, sondern die Hitzeeinwirkung des Brotkastens auf die Ölleitung.
Danke 

[Schaeferschwein]

Ich weiß das das die Schwinge ist. Ich bin ja nicht völlig blöd.  War ja nur die Frage ob ihr das evtl montiert habt. Ich hab ja auch verstanden das die Steuerelektronik nicht im Display sitzt und ich dachte der Tank hilft dabei zu sagen welches System es ist. Ich habe nur noch nicht nach dem Ventil gesucht.  Das System funktioniert auch wieder. War nur falsch angebracht. S.o. Seitliches antropfen der Kette. Dank deines Hinweises hab ich die Düse nun richtig justiert. Entscheidend ist jetzt nur noch auf welcher Einstellung am Display ich fahren muss das das System optimal schmiert. Das werde ich jetzt testen. 2 war zuwenig. Jetzt werde ich stufenweise testen bis es passt. Danke für eure Hilfe

[HoraX]

@Schaeferschwein: Hobbit versucht dir verzweifelt bei zu bringen, dass du das Messing-Durchflussventil genau einstellen musst. Ansonsten bekommst du nie die richtige Ölmenge auf die Kette, denn das muss VORHER eingestellt werden, damit du je nach Fahrbedingung (Regen, Autobahn,...) die richtige Ölmenge über das Display einstellen kannst.


Böllernde Grüße
Peter

[MultiMania]

Um diese Schraube geht es die auf dem messingfarbenen Würfel sitzt!

[Hobbit]

Genau und das ist die Steuerelektronik, da steht z.B. CLS 200µ, damit weiß ich welche Einstelltabelle das System braucht. Beim CLS Speed sind die Werte etwas anders.

Übrigens ich lasse nach der Einstellung des Systems immer etwas Schraubensiegellack über die Schraube und Mutter des Einstellstückes laufen (keine Schraubensicherung nehmen, das ist was anderes). Damit kann sich die Einstellung durch feine Fibrationen nicht mehr verstellen. Bei meiner 1000er MZ musste ich ansonsten ein bis zwei Mal im Jahr die Einstellung korrigieren.
Den Lack bekommt man in jedem Industriezubehör Laden für ein paar Euro. man plombiert damit in der Regel Schrauben.

[thedaz]

Woran erkennt man, daß das Ventil falsch eingestellt ist ? Früher hatte ich oft kleine Öl-Flecken auf der Felge. Heute nicht mehr. Hab den Öler nicht selbst montiert.

[Hobbit]

Indem man die Anbauanleitung nimmt und die Tropfrate überprüft. Stimmt der Wert passt der Ölfluss, stimmt der Wewrt nicht, muss man unbedingt kallibrieren. Eine andere Methode gibt es nicht.
Die Grundeinstellung ist extrem wichtig für die Funktion.

Du musst schauen, dass auch die Düse richtig sitzt. Der Platz vom Auflaufpunkt der Düse bis zur Kette soll etwa 1 Zahnradtal betragen nicht mehr, sonst drückt es das Öl vom Zahnrad, bevor das Zahnrad die Kette erreicht.

[HoraX]

Ah, das ist wichtig zu wissen und auf den Bildern von der Montage an der Multi auf deinen Deinen nicht genau erkennbar. Ich bin hab das Evo System vor kurzem montiert und hab mich jetzt gewundert wieso immer etwas Öl auf bzw. in die Felge kommt. Das kannte ich von meiner Hyper mit dem 200 gar nicht. Aber ein Zahnradtal ist nicht viel, da muss ich evtl. nochmal nachjustieren.


Böllernde Grüße
Peter

[Hobbit]

Das kommt auch immer etwas auf das Motorrad an. bei manchen Moppeds sind 2,5 Täler auch kein Problem, bei machen schon. Das hängt mit der Größe des Kettenrades zusammen und mit dem Abstand von der Düse zum Rand des Kettenrades.
Die Felgenform hat auch was zu bedeuten. Bei der Triumph Street Triple ab 2013 saugt die rotierende Felge , wie eine Turbinenschaufel die Luft durch die Felge und zieht das Öl in die Felge...