Neue BMW 1300 GS

[biwak]

Eine GS die leichter als die MTS V4 PP ist, starke Ansage.

[R00m99]

Hm weiß nicht genau was ich vom Design halten soll; muss man glaube ich mal live sehen. Auf dem Foto gefällt sie mir jetzt leider nicht. Schaut aus wie ein x-beliebiges nakedbike

[isierien]

Moin,

Optisch wirklich schlank. Man müsste sie mal in live sehen. Von der Seite betrachtet schaut sie echt gut aus. Der Scheinwerfer wirkt allerdings echt unpassend zum Rest.

Das mit dem Gewicht im Vergleich zur MTS V4 PP dürfte sich ausstattungsbereinigt allerdings relativieren, Franz.

Was auf jeden Fall gut ist, das Segment wird weiter angefeuert.

Ciao
Silvio

[Vinne]

Morgen,

ich finde sie optisch sehr ansprechend - einfach neu. leicht, mehr Richtung Enduro. Wirkt dadurch optisch unglaublich leicht - nicht mehr so wie eine 'Burg'.

Also so als Tophy.. hätte ich echt schwach werden können, zumal Sie auch kanpp 3.000 Euro (in meiner Ausstattung) günstiger kommt als die MS V4S.   

Aber ist ja gut dass ich meine nigelnagelneue MS HEUTE vom Händler hole 

 

[Maxell63]

Ist das jetzt eine Echte oder das Tamiya Modell dazu?

Unglaublich hässlich der Ofen

wird sich aber bis zu 10x besser verkaufen, als die Multi. Woran könnte das liegen?

[Storck]

wird sich aber bis zu 10x besser verkaufen, als die Multi. Woran könnte das liegen?


Weil die GS Käufer alle keine Ahnung haben 

[Hans-G.]

wird sich aber bis zu 10x besser verkaufen, als die Multi. Woran könnte das liegen?


Weil die GS Käufer alle keine Ahnung haben 

Oder vielleicht lieber Zweizylindermotor mit viel Drehmoment haben wollen? 

[R00m99]

Die GS hat im Absatz eine außergewöhnliche Situation entstehen lassen und das ist letztendlich auch der Grund für die hohen Absatzzahlen:

BMW ermöglicht es ganz unkompliziert an die neuesten Modelle heran zu kommen. 80% der Verkäufe sind Inzahlungnahme zu hohen Abschreibekosten. Der 1250 Fahrer mit seiner GS und 20tkm Laufleistung tauscht für einen schlechten Kurs die GS ein und kauft sich teuer die 1300 ein; meistens noch finanziert. Beim Eintausch entsteht Verlust, beim Kauf einer neuen 1300er nochmal und die Finanzierung zährt auch nochmal. Sind drei steps, an denen eine gute Marge für BMW entsteht. Die meisten GS Fahrer sind ältere Herren, die keine großen Verbindlichkeiten mehr haben und die einfach nur das Neueste und keinen Aufwand haben wollen als Status. Was dafür für Verluste in Kauf genommen werden ist sekundär. Wirtschaftlich eine Katastrophe, aber die midlifecrysis muss ja irgendwie überstanden werden Super Konzept auf jeden Fall von BMW! Die verdienen sich dumm und dämlich mit der Psychologie älterer Herrschaften. BMW macht alles richtig

[Wolfi18]

Ich denke es gibt da noch einen weiteren Punkt, der die Stückzahlen erklärt.

Nicht zu vergessen dass BMW für seine Mitarbeiter hochattraktive Mietangebote hat, die Versicherung/Steuer ect. beinhalten.
Diese Modelle gehen dann nach einer Saison als praktische Halbjahres-Fahrzeuge in den Handel und decken die Zielgruppe ab, denen ein Neufahrzeug zu teuer ist und die freuen sich dann über das vermeintliche Schnäppchen.

Wolfgang

[baba49]

Und BMW Mitarbeiter usw. bekommen glaube ich 20% Nachlass oder sogar noch mehr
Gruß Birger

[Kalle]

Man scheint hier aber zu vergessen dass die GS ein richtig gutes Moped ist,
es überwiegend deswegen gekauft wird. Wertstabil ist sie außerdem,
da kann man als Ducati Kunde nur von träumen.

Grüßle

Kalle

[AmStaff68]

Ne GS ist ein klasse Motorrad. Nicht ganz so sportlich wie die Multi, dafür hat sie andere Vorteile. Ab wann wird sie denn beim Händler stehen?

[AndyV4S]

Ab wann wird sie denn beim Händler stehen?

Ich meine am 4. November gehört zu haben.

[Heidemops]

Die GS hat im Absatz eine außergewöhnliche Situation entstehen lassen und das ist letztendlich auch der Grund für die hohen Absatzzahlen:

BMW ermöglicht es ganz unkompliziert an die neuesten Modelle heran zu kommen. 80% der Verkäufe sind Inzahlungnahme zu hohen Abschreibekosten. Der 1250 Fahrer mit seiner GS und 20tkm Laufleistung tauscht für einen schlechten Kurs die GS ein und kauft sich teuer die 1300 ein; meistens noch finanziert. Beim Eintausch entsteht Verlust, beim Kauf einer neuen 1300er nochmal und die Finanzierung zährt auch nochmal. Sind drei steps, an denen eine gute Marge für BMW entsteht. Die meisten GS Fahrer sind ältere Herren, die keine großen Verbindlichkeiten mehr haben und die einfach nur das Neueste und keinen Aufwand haben wollen als Status. Was dafür für Verluste in Kauf genommen werden ist sekundär. Wirtschaftlich eine Katastrophe, aber die midlifecrysis muss ja irgendwie überstanden werden Super Konzept auf jeden Fall von BMW! Die verdienen sich dumm und dämlich mit der Psychologie älterer Herrschaften. BMW macht alles richtig

 ...was ein Quatsch 

[R00m99]

Man scheint hier aber zu vergessen dass die GS ein richtig gutes Moped ist,
es überwiegend deswegen gekauft wird. Wertstabil ist sie außerdem,
da kann man als Ducati Kunde nur von träumen.

Grüßle

Kalle

Die GS ist ein super Motorrad. Eins der Motorräder bei dem man nicht Motorrad fahren können muss, um Motorrad zu fahren Rein objektiv und rational gesehen, bei weitem "besser" als die Multi. Nur ist Motorradfahren eins der Sachen, bei dem Rationalität recht uninteressant ist und von der Emotion übertrumpft wird. Gestern war ich auf dem Timmelsjoch oben. Ich habe oben eine einzige Multi gesehen; und wieviel GS? Konnte man gar nicht zählen. Und sowas ist für mich halt auch einfach sehr wichtig; Thema Individualität, Markenimage. Die Multi weckt in mir Emotionen durch die Erscheinung, Motor, Verhalten usw. Das hat die GS nicht geschafft, auch wenn es das nüchtern betrachtet bessere Motorrad ist.